即使退休后，他仍继续跑步！日本火车将他们的第二人生留在海外

1 海外で活躍する日本の電車
2 主な譲渡先と車両の種類
3 何故海外の電車の屋根の上に乗客が乗っているのか？
- 3.1 主な理由
4 日本製電車が海外で人気を博す理由

海外で活躍する日本の電車

日本の鉄道車両は、即使在国内运营之后，它也具有高质量和可靠性。、越来越多的人再次在海外工作。今日までインドネシアには約400両の中古電車が、泰国或者ミャンマーなど他の東南アジア諸国にも、800两者都被转移了。他们中的许多人在支持当地运输基础设施中起着重要作用。在本文中、让我们仔细研究实际情况和原因。

主な譲渡先と車両の種類

インドネシア

日本製車両が支えるジャカルタの通勤鉄道網

インドネシアは、日本製の中古電車が特に多く導入されている国の一つです。ジャカルタ首都圏の通勤鉄道「KRLコミューターライン“、旅行的火车中约有90％是从日本转移的。。作为特定车辆、有以下内容。

205系電車
- 元々はJR東日本で使用されていた通勤型電車。
- 軌道幅がインドネシアの鉄道と同じ狭軌であるため、改造コストを抑えつつ導入可能。
- インドネシアの気候に適応するため、エアコンの強化やドア部分の改造が施されています。
東京メトロ6000系、7000系
- 日本での使用を終えた後、ジャカルタの通勤路線に移籍。
- 車両の軽量化と高い輸送能力が、混雑するジャカルタの鉄道網に適しています。
103系、203系
- 比較的古い形式ながら、その堅牢な作りとメンテナンスのしやすさから、現地で重宝されています。

这些车辆是、因为它经常运行、ジャカルタの通勤需要を支える主力这是。还、在日本使用时显示的汽车内部信息可能会保持原样。、对于当地的铁路迷来说，这已成为一个有趣的存在。。

泰国

観光列車から通勤電車まで幅広く活躍

タイでは、日本製車両が観光列車や都市鉄道这样的、它在各种操作中都活跃。

ブルートレイン（14系・24系）
- 日本で寝台特急として活躍した車両が、タイ国鉄に譲渡。
- 観光列車として改造され、観光客向けの特別列車やイベント列車として利用されています。
- タイの気候に適応するため、冷房設備の強化や窓枠の改修が行われました。
日立製作所製車両（MRTパープルライン・レッドライン）
- バンコク都市鉄道では、日本製の最新車両が導入されています。
- MRTパープルラインやレッドラインで使用されるこれらの車両は、快適性と安全性が高く評価されています。
205系電車
- 日本で活躍していた通勤型電車が、タイの都市鉄道に転用。
- 現地の通勤需要に応える形で、都市部の主要路線で使用されています。

ミャンマー

地域交通の要としての日本製車両

ミャンマーでは、主に地方路線や環状線で日本製の気動車が使用されています。

什么是气道汽车？:気道車（きどうしゃ）は、一种铁路车辆、它指的是主要由柴油发动机提供动力的车辆。。在日本、气道车辆通常用于在非电动路线上操作。、与电动火车不同、它会产生电力并自行运行，而无需从高架线接收电力。

キハ183系
- 元々はJR北海道で特急列車として使用されていた車両。
- ヤンゴン環状線や長距離路線で運用されています。
- 現地の鉄道網に適応するため、ステップの追加や冷房装置の調整などの改造が行われました。
その他の気動車
- 地方の鉄道網で利用されるため、耐久性が重視されています。
- 古い車両でも部品交換やメンテナンスを施しながら、現役で運行されています。

日本制造的车辆、它是补充缅甸衰老的铁路基础设施的重要作用。。

何故海外の電車の屋根の上に乗客が乗っているのか？

一部の国々では、電車の屋根に乗客が乗っている光景を目にすることがあります。这样的现象、在日本不可能、这是反映发展中国家铁路局势的结果。

主な理由

交通手段の不足
- 鉄道が主要な交通手段となっている国々では、車両の本数が限られており、通勤ラッシュ時には定員を大幅に超える乗客が集まります。结果、車両内に収まりきらない人々が屋根に乗る事態が生じています。
経済的要因
- 貧困層にとって、正規の乗車料金を支払うことが難しい場合があります。所以、屋根に乗ることで運賃を節約しようとする人々がいます。
文化的背景
- 一部の地域では、屋根に乗ることが当たり前の行動として受け入れられています。これが社会的な常識として根付いている場合もあります。
安全対策の不足
- 鉄道の安全基準が整備されていない国々では、屋根に乗ることが見過ごされる場合有。